《川航航班掛7700緊急代碼備降演員表全部》第1集blibli在線觀看完整版全集高清 -川航航班掛7700緊急代碼備降演員表全部正在播放- 八一影視

影視簡介:

     據報道，1月20日，四川航空一架客機從北京首都機場起飛，前往成都雙流機場。但在降落前，遭遇突發狀況，該客機緊急掛出7700代碼。那么，這個代碼意味著什么？這架客機當時又經歷了怎樣的緊急狀況？
     據悉，該川航班機的編號為3U8884。機型是空客A330-200，該飛機的年齡已有10年之多。該飛機全長近59米，翼展約60米，載客量約250人，最大航程13400公里。
     這架飛機在降落時，飛行員把駕駛艙應答機設為7700，這個應答機代號的出現意味著航班遇到了緊急情況，地面航空管制員將會啟動相應的應急措施。那么，應答機是如何起作用的呢？
     客機的駕駛艙內裝有一部應答機，當地面空管通過二次雷達給應答機發送無線電詢問信號時，應答機會自動進行回應，這樣就能對該飛機進行識辨，讓管制員知道飛機的機型、方位、速度、高度等信息。
     正常情況下，應答機代號是由空管分配的。空管通過無線電信號告知飛行員應答機的一組四位數字代碼，從0000到7777總共4096個，飛行員就會按照指示設置好應答機的代碼。這樣通過二次雷達，地面塔臺就能接收到飛機的信息。
     但如果航班遇到特殊情況，機長可以給應答機設置三個特殊的代碼：7500、7600、7700。7500代表劫機，7600代表通信中斷，7700代表緊急情況，這三個代碼由國際民航組織（ICAO）制訂，在全球范圍內通用。
     在這次川航航班中，應答機掛上了7700，意味著出現緊急情況，此時空管雷達會把這架飛機標識為紅色。但7700并不一定像“Mayday”求救信號那樣緊急，有時是因為機上的人員突發疾病，有時是因為飛機遇到機械故障。
     根據機上的乘客回憶，當時機長通過廣播告訴大家飛機的發動機出現故障。該航班的A330-200使用兩發羅爾斯·羅伊斯遄達772C（Rolls-Royce Trent 772C）渦輪風扇發動機。這款發動機的最大推力為32噸，在1990年首次運行，后來在空客A330機型上廣泛裝載。
     就目前所知，這架班機的左側單發失效。發動機作為飛機的動力源，一旦出現空中停車，可能很多人覺得這是致命故障，飛機將面臨失速掉下來。但事實上，情況并非如此。
     在設計之初，民航客機就要求在單發停機下也能保持飛行，單發的推力也足夠讓飛機繼續飛行，并不會讓飛機失速。但這時大家可能又會有疑問了，由于發動機是安裝在兩側機翼上，當只有一邊發動機有推力的時候，飛機如何還能保持直飛，而不會出現轉圈或者翻滾的呢？
     飛機的發動機會給飛機一個向前的推力，讓空氣不斷向后流過飛機表面。由于機翼的特殊形狀，讓機翼上表面的空氣流速高于下表面，根據伯努利原理，上表面的壓強要小于下表面，這樣就能讓飛機產生升力，以此來對抗重力。
     如果一邊的發動機出現故障，為了抵消水平偏轉力矩，飛行員會把飛機豎直尾翼上的方向舵轉向還在正常運行發動機的那一側，飛機就能繼續飛行。然后，飛行員就近尋找機場降落。
     客機的安全性還是非常高的，客機在正式投入使用之前，會進行單發試飛測試，確保飛機在單發的情況下還能正常起降。事實上，飛機發動機的故障率很低。據統計，每10萬小時的飛行，單發失效的情況不到兩次。
     也就是說，絕大部分人都不大會遇到單發失效的情況。而且就算萬一遇到了，也能確保安全。飛行員在訓練期間，都會進行單發飛行模擬。按照正常程序下來，單發飛機其實可以安全降落，這在此前早已有過先例。
     據親歷者回憶，飛機進行過一次復飛，機長表示發動機故障，但有信心降落。最后，飛機安全降落，訓練有素的機長很好地處理了這次緊急情況。此次事件讓人想起了4年前的另一個“7700”緊急信號。
     2018年，四川航空的3U8633航班曾經歷過更加危險的情況，在9800米的空中，飛機駕駛艙右座擋風玻璃脫落，機長劉傳健憑借過人的技術和膽識，成功完成迫降，創造了奇跡。

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